【太平洋汽车网文化频道】此前一张关于北极熊因为食物严重缺失饥肠辘辘，冒险从栖息地跋涉千里到俄罗斯诺里尔斯克的图片刷爆各大媒体版面。原本在冰川生活的自由自在的白色萌物，爬行近1500公里最终瘦骨嶙峋，跌跌撞撞地走在街道上，在垃圾堆里面翻找食物以维持生命，不知让多少人揪心。随之一段关于保护环境的视频在朋友圈和社会化媒体疯传。各大媒体都标注着，“XX年最热夏天”，“海平面线最高的一年”，这些都在提醒我们：保护生存环境迫在眉睫！

  在这个保护环境的浪潮中，有车一族和各大汽车品牌被环保组织和动物保护协会疯狂Diss。虽然逐渐在普及电动汽车，各大厂商也在加强清洁能源汽车的研发，但是已经存在的问题是：首先，汽车的碳排放一直居高不下，虽然大部分地区已经制定了相关的汽车碳排放标准，可是很多品牌在技术不够成熟的前提下选择上有政策下有对策。例如此前大众品牌的排放作弊软件被罚还有正在被调查的戴姆勒试图用作弊软件通过柴油车尾气检测事件。其次，汽车在生产的全部过程中的非环保材料使用以及生产产生的工业废料污染，这些都让环境保护组织死死盯住了汽车行业。如果说，生产和制造的环保化是各大品牌应该解决的问题，那么对我们用户来说，我们也可以对此做出的改变大概就是选择一辆较为环保的车辆，这个不单单是贡献环保力量，也是为自己健康着想。

  今天，小编就从汽车环保内饰材料使用的几个部分和大家聊一聊，为大家以后选车做一点小建议。我们大部分的朋友在买车的时候会说到车内异味问题，车内异味的引起原因有很多种，中控台材料的选择、中控台内的防火材料选择，座椅材质，车身的隔音材质，这一些都会影响到车内的气味。此前逛论坛的时候看见有一个问题是，为什么很多用户买车都喜欢开窗，我想这样的一个问题放在这里答案很简单：这车里都要腌入味了，还不兴我开个窗通风？

  汽车隔音主要是隔绝发动机工作的声音，汽车行驶带来的风噪和胎噪。发动机工作的声音主要是通过防火墙上的隔音材料隔音，风噪主要是通过密封条和门板内部的隔音棉进行隔音，胎噪主要是依靠轮胎上的轮罩和翼子板上的隔音泡沫进行隔音。关于这些部位的材料咱们进行简单的介绍：

  隔音减震胶是汽车隔音工程的基础，由于其主要是依靠贴在车辆钣金上增加了钣金厚度，通过胶质和钣金结合，对钣金起到止震的作用，以此来降低噪音。所以其粘性是判断隔音减震胶好不好的其中一个主要标准。其主要是由铝箔和橡胶构成，橡胶的含量又标示着隔音减震的效果和环保水平。此前很多厂家采用的隔音减震胶橡胶含量较少，主要是依靠沥青替代。

  沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，沥青及其烟气对皮肤粘膜具有刺激性，有光毒作用和致癌作用，对于环境和人类的健康都有很大的伤害。

  还有一种橡胶是由PVC材料演化，PVC全名聚氯乙烯是由乙炔气体和氯化氢合成氯乙烯，再聚合而成。其制作的步骤能耗远远低于其他塑胶制品，在PVC产品的使用后期，能够回收并转化为其它新的产品或焚烧以获得能量，所以其经济性和环保性也很高，在现代工业中应用广泛。

  PVC材料制作的步骤中需要稳定剂的参与，此前有厂家在制作的步骤中为降低成本引入铅盐之类有毒的稳定剂，这一类有毒稳定剂的参与才会让PVC材料产生隐患。但是，原建设部在2004年发布公告，全国范围内使用的给水用聚氯乙烯管道中禁用铅盐热稳定剂，所以此后正规厂家制作的PVC是完全无毒无味的，对人体皮肤或是呼吸系统没有任何刺激。

  此后出现了丁基橡胶，沥青被逐渐取代，但是还是有厂家为了成本选择这一材料。丁基橡胶其实合成橡胶的一种，由异丁烯和少量异戊二烯合成，作为一种食品级橡胶其无毒无害绝对有保障。所以我们在选择隔音减震胶时一般会选择丁基橡胶。

  此前一般采用表面阻尼结构减少震动，最早采用的是沥青和石棉制防声浆，后来采用粘贴型热熔阻尼贴片，主要成分是沥青、滑石粉、改性剂、胶粉、云母粉、磁粉等，但是其加工过程的异物及粉尘较多容易引起涂装性不良的问题。

  此后，汽车制作开始使用液态可喷涂型阻尼隔音材料（liquid apply sound deadener）简称LASD，其作为一种水基涂料，LADS以聚丙烯酸为主树脂，配以填料和助剂，具有环保、重量轻、减振效果好的特点。其生产过程依靠水作为分散介质，含有的VOC很少，有效的解决了有毒异味的问题，并且由于制作材料的清洁，其生产过程对于工作人员来说也较为友好。同时，喷涂的过程采用机器人操作将大大降低人工成本。

  消音隔热棉是一种具有多纤维结构的棉，吸音环保原料，符合汽车内饰国家强制标准的要求，阻燃、防水，适用汽车部件各个部位，在汽车吸音隔热服务中适用范围广，性价比高的一款产品。

  一般汽车原厂采用的都是再造棉花也就是我们一般说的黑心棉，经过漂白处理的“黑心棉”对人体危害极大。它不但破坏了棉纤维表皮的蜡质层，而且纤维中腔和胞壁也吸收了大量的化学物质，直接接触人体会引起瘙痒过敏、呼吸困难等症状，长期使用会使人得病。

  好的消音隔热棉都是采用玻璃纤维为材质加工生产而成，玻璃纤维主要成分为硅化物，由叶腊石、石英砂、石灰石、白云石、硼钙石、硼镁石七种矿石为原料经高温熔制、拉丝、络纱、织布等工艺制造成的，所以无毒无害有较高的环保性。

  汽车密封条是来自马来西亚进口的环保橡胶材料，良好的回弹性，抗氧化性能，应用在四门门边位置，对车体起到密封作用，对高速风噪敏感，施工方便，汽车密封材料高性价比的最佳选择。

  其种类包括三元乙丙橡胶、聚氯乙烯和热塑性弹性体（TPE）三种为主要制作原料，其中最环保的是热塑性弹性体，又称人造橡胶或合成橡胶，不需硫化，生产能耗较其他材料低25%以上，节省能源。其边角材料粉碎后100%直接二次使用，其二次回收利用过程简单，减少环境污染，作为新型合成材料，其也是世界化标准性环保材料。

  据统计，目前我国汽车工业用传统胶黏剂多是溶剂型，容易产生溶剂及其他小分子物质的挥发，是造成VOC的重要因素。应用在粘接面中间的胶黏剂VOC挥发缓慢，进一步造成较长时间的车内空气污染。VOC即挥发性有机化合物，对人体健康有巨大影响，在VOC达到一定浓度的环境中，短时间内人们会感到头痛、恶心、呕吐、乏力等，严重时会出现抽搐、昏迷，并会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统，造成记忆力减退等严重后果。

  目前，传统溶剂型胶黏剂逐渐被热熔胶、水性胶黏剂等环保材料替代，大大降低了胶黏剂对车内VOC排放的影响，同时可以保证可靠的粘接质量。

  DS品牌在阻尼垫选择是完全抛弃了沥青阻尼垫，其采用的是环保PVC材料还有食品级的丁基橡胶，也就是我们前文提到的隔音基础材料，其安全性很高，材料状态稳定不容易，也不会对环境造成污染。

  液态可喷涂型阻尼隔音材料（liquid apply sound deadener）简称LASD，隔音材料的应用比较典型的是昂科威车型，此前有媒体探访了上海通用的喷涂车间介绍了这一应用，其采用机器人施工，效率极高。

  这种液态减振材料是一种水基涂料，以聚丙烯酸为主树脂，配以填料和助剂，具有环保、重量轻、减振效果好的特点，相比沥青贴片而言，LASD材料可以确保车内空气的品质。

  关于中控台本身的材质使用，很多汽车厂家为了进行价格战，减少相关成本将中控材料减配，使用的都是成本较低的塑料，在高温天气之下将带来巨大的异味，危害呼吸道和人体健康。再一个就是方向盘的材质，关于方向盘材质我们一般说的都是其外包裹的材质，较为环保并且有保障的都是皮质方向盘、木皮相配方向盘、真皮翻毛和碳纤维方向盘。我们接下来就介绍几个较为经典的方向盘种类和中控台材质。

  大部分采用的是PVC塑料制造的成品，这不仅是因为PVC树脂价格经济，而且加工性能和综合力学性能都比较好。但是到了回收再利用，PVC废弃物常常跟其他塑胶材料混合在一起。一般需要先进行塑胶分拣，然后再使用物理或化学手段加以综合利用。其分拣过程操作性较难，人工分拣容易让员工长期处于有毒环境，伤害身体健康，自动分拣的技术还不够成熟，容易造成遗漏。

  此后我们有很多的汽车制造企业在追求品质与环保之路上，其实在汽车出现的初期，设计师们选择的就是木质材料作为方向盘，此前流行的桃木方向盘由于工艺的问题，不但滑手还容易被晒得滚烫，还不如塑胶方向盘，并且制作工艺讲究，早期的汽车制作水平较难满足其标准，后来逐渐被取代。但是随着环保意识的觉醒和后来工艺的进步，又衍生了各种不同的木质材料制作方向盘和装饰中控。

  我们简单举例几项被应用较为广泛的木材：桃木作为多年生植物，其生长周期长，且不易成才，加上处理步骤复杂，在一定程度上它的能耗要高于其他材料，所以一般应用在顶级豪华品牌较多；桉木，其虽然是速生植物，但是由于其在生长过程中极其容易破坏图纸和水质，不符合环保和可持续发展，所以我们在此不是很建议选择此种材质；最后是竹子，其易于成材，成材仅需3-4年，相比较很多树木几十年的成材时间具有很大的优势，生长过程中对于土质和水质没有污染，的且竹本身有调节温度、吸附异味的功能，全球的竹类资源也较为丰富。

  仿皮是用合成材料制成，它不怕蛀，不易发霉，表面耐水性好，但作为合成革它不耐高温，不耐化学物质侵蚀，所以其局限性比较大。仿皮材料有PU和PVC等很多种。

  其透气性、透水汽性、吸湿性、排湿性、抗拉伸性等性能比较天然皮革还是有一些差距，即使现在的人工材料在这方面的性能无限接近天然皮料，但是真正使用起来还是会有那么一点不同。在生物仿皮制作的过程中，技术条件不成熟导致其在替代真皮使用的路上还有一段时间。例如，某些仿皮制作而成的方向盘包裹材料，要是没有相应的吸湿排湿性能，那时间久了，方向盘在长期接触下，因为手心冒汗而时间久了是会发臭的。

  我们一般说的真皮是指天然皮革的统称，动物的皮经过一系列物理和化学处理后做成的皮料。一般都会采用的是猪皮，羊皮和牛皮，对于皮质的要求较高，真皮由于其工艺和品质的追求，真正符合标准的真皮价格高昂。一张拥有柔软触感和细腻纹理的上等牛皮皮革需要从一头牛的生长环境就开始着手规划，其严格的挑选标准不容许出现任何伤痕。

  对于真皮来说，皮革含水最高可以达到20％-30％左右，在这个标准值之下，我们是感觉不到潮湿感的，因此也就不会出现打滑，异味，因为其还有着良好的透气性和排水性，但是人造皮革就很难达到这个标准。这也是众多豪华品牌选择真皮的原因，但是由于一张合格的真皮的要求极高，真皮的成本相应提高。并且从动物身上直接取皮的方式在文明觉醒之后也逐渐被抨击。这个就不得不说我们前文提到的环境保护组织，有车一族还面临着动物保护组织的指责。所以，随着科学技术的进步，替代物的出现让真皮未来也将逐步退出汽车内饰应用的主流。

  我们说的碳纤维是指含炭量在90%以上的高强度高模量纤维，耐高温居所有化纤之首。用腈纶和粘胶纤维做原料，经高温氧化碳化而成，是制造航天航空等高技术器材的优良材料。

  此前大部分的厂家采用的都是真皮材质来标榜奢华，豪华品牌也大多采用的这种方式来体现与众不同的品质，随着技术逐渐的进步，出现了碳纤维材料。碳纤维优良的物理特性，在轻量化的同时，还拥有良好的刚性和强度，在一定程度上满足了豪华品牌的需求。对，碳纤维虽然优点众多，但是其价格也不菲，一般应用在超跑和赛车之上，不仅仅是应用在方向盘制造，更多的是作为汽车骨架。（但是我们今天不聊骨架，只聊内饰应用）

  碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的比强度。

  我们一直在说汽车的碳排放，减轻碳排放的其中一个重要方式就是进行车身的轻量化，所以碳纤维材料的应用对于减轻碳排放助力绿色出行上功不可没。

  碳纤维由于生产工艺过于复杂，成本也很是高昂，一般应用在超跑上，很多车主对爱车进行改装的时候也很喜欢将其换成碳纤维方向盘。我们这里展示的是柯尼塞格Agera的方向盘，它采用的就是碳纤维材料制作的方向盘。

  碳纤维的结构外形是纤维状的，柔软，易加工成各种类型的织物。碳纤维具有很多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。

  雷克萨斯ES系列“竹内”是汽车环保内饰材料使用的一个经典案例。在进行内部设计时，雷克萨斯大胆突破采用了大面积的实木装饰，还有竹制方向盘。相比较我们传统的这些材料来说，竹制的方向盘首先是一个工艺上的讲究，体现了雷克萨斯对于工匠精神的追求。其次，雷克萨斯采用竹制的材料更为环保，经过特殊处理的竹子不会产生异味，并且将提供良好的手感。

  竹制方向盘需要对竹片进行压合，然后塑性，最后加工处理得到良好的形状和手感。北三株式会社将原木经7天7道工序刨成薄纸，再由松下环境方案公司经过17天9道工法将木片压制加工，最后由日本皇家御用品牌天童木工，经过14天51道工序反复的加工打磨，杉木抛光后散发一层独特金属光泽，连表面也进行了特殊处理，避免行驶中因反光造成驾驶者分心，足以见其用心。

  在制作的过程中，工艺讲究，但是制作过程中产生的废料将对环境的伤害控制在的最低，符合我们对于清洁环保的需求。同时，竹制方向盘其良好的视觉效果，还有经过精心处理后在手感，光面，吸汗，异味清除方面都有着良好的表现，值得推广。

  在中控材质的环保材料应用上，我们不得不提宝马i3，其采用了整块的桉木作为中控面板材料，拥有良好纹理和天然气孔的桉木并不需要过多的加工，其就能直接使用，其本身还具备耐潮的特性，比很多传统的木材少喷涂约90%的表面漆（这一环节将大大减少工业废料的污染）。同时，桉树是现存生长速率最快的树种之一，非常适合量产需求。纯电动i3使用的所有木材均来自100%FSC（森林管理委员会）认证林地。

  接下来我们要介绍的是备受瞩目的座椅材质，近年来买车大部分的用户总会问上一句：你这座椅是真的的不？不是真皮我不买啊。要是您拿着不超过20万的预算去店里问，我估计销售人员心里的想法应该是：20万不到要真皮，我看用户您是真的皮。在汽车销售界一直有着这样一个说法：车价不上20万，和你说真皮的都是王八蛋。这话怎么说呢，因为在汽车制造行业，因为真皮成本的原因（这个可以参考前面方向盘材质中线万以下的车，一般产商采用的都是人造革。

  在环保意识觉醒之下，我们知道的很多豪车品牌都在在思考采用其他合成材质替代线年宾利设计总监在接受美国奢侈生活杂志Robb Report的采访时表示：汽车厂家需要改变残忍的从动物身上获取皮革的做法，这种不道德对待动物行为在社交媒体上受到越来越多的人们的关注及批评。

  不只是宾利正在考虑更加人道和可持续地使用汽车内饰材料，很多品牌都开始研究其他材质替代真皮，有一些材质看上去或许没有真皮那么高的质感，但是其在成本和使用体验上甚至赶超真皮。这些我们一般称之为仿皮，这个仿皮又很有讲究了，它分为织物皮革，人造革，超纤皮等种类，根据不同的材质和制作方法形成的材料拥有不同的特质。

  Fisker 在2018年1月手宣布推出一款带有纯素皮革内饰的新型电动车。同年3月份，采用无皮内饰的，在2018年世界年度风云车大奖中荣膺2018年度的世界年度设计风云车。

  真皮，天然皮革的统称，动物的皮经过一系列物理和化学处理后做成的皮料。真皮耐用性好，不易腐烂、不易损坏，并且经过多到工序处理无异味。（其优劣具体可参考上文方向盘线%真皮的汽车座椅很少，这些只存在极少数的顶级豪华车，一般高端豪华车都只是部分区域应用真皮。

  现在很多的品牌都在寻求使用根号的仿皮材质替换真皮在一定不仅仅是因为从人道主义的角度来思考，还有就是在真皮的处理上，在进行异味处理和表层处理，高端豪华品牌较为讲究，他们使用的处理材质较为正规，不会有太多的有害物质残留，但是很多实力没有那么强的品牌在处理真皮为了成本等原因，极有可能使用重金属和甲醛超标的化学原料进行处理，这种处理方法将造成有害物质残留。另外一个就是线%，这在一定程度上增加了重量，对于追求轻量化的厂家来说如果有合成材料能够更加轻便还能提供不输于真皮的使用感，为什么不能用他们来替代呢？

  这个仿皮又很有讲究了，毕竟现在科技那么发达，汽车厂商们每年那么多的研发资金投入也不是白花的。它分为PU人造革，织物皮革和超纤皮三类。

  很多普通款式的车，座椅采用的材料都是pu人造革，其通常以织物为底基，涂覆合成树脂及各种塑料添加制成。用pu人造革为面料制造的座椅降低了整体造车的成本，采用pu人造革也提高了产品性能和环保性。所谓质优价廉，成为各大厂商的首选。但是与皮革相比，人造革易于老化磨损，因含有大量化学原料而对人身健康产生危害，而且用其制作的其他生活材料也因不耐用而逐渐失去市场，直至被其他原料取代。

  织物皮革它是化学纤维做成的，摩擦力比较大，且不易受到温度的影响。使用织物达到可与皮革比肩的性能和外观，它透气性和触感都优于皮革，并且它还还具备可改变的纹理，织物皮革在座椅、仪表盘、中控板和门板等内饰部件上都可应用。此外从生产工艺而言，还具备比皮革更高的生产效率。织物座椅，价格比真皮座椅要低，多用于经济型车。

  超纤皮，全称叫超细纤维增强皮革，是超细纤维短纤通过梳理针刺制成三维结构网络的无纺布，再经过湿法加工，PU树脂含浸，碱减量，磨皮染整等工艺最终制成超细纤维皮革。其在中高档车型上的应用较多，是一种聚氨酯的合成物，手感上已经非常接近真皮。具有耐低温、耐磨、耐拉扯、不容易产生裂纹等优越性能。透气、耐老化性能，柔软舒适，有很强的柔韧性以及现在提倡的环保效果。这类皮算是比较先进的人造革，价格也比较昂贵。和真皮相比它更耐用也更具有摩擦力，因此多用于跑车和赛车座椅上。

  Opus真皮来自人工精挑细选的顶级原皮，其产量仅占世界产量1%，专有的鞣制和涂饰工艺让其拥有独特的自然美感。Opus半苯胺皮是在豪车领域应用十分广泛的座椅材质，相对来说，采用全苯胺喷涂着色工艺的真皮可以保留皮质的天然花纹，涂层薄而通透，但无法掩饰微小的瑕疵，所以出品率不高，比较耗时耗材料，价格也会相对昂贵。

  Valonea真皮就是采用Valonea oak植物的果实制作的鞣剂鞣制而成的真皮，由于其处理材料的天然性，避免了铬鞣制过程中铬残留对环境和皮肤的影响，非常环保。同时纯天然的植物鞣剂给Valonea真皮带来一种独有的芳香。

  Alcantara其实并非真皮，它其实是一种仿麂皮的人造革，俗称“翻毛皮”，是上个世纪70年代东丽株式会社用68%涤纶和32%聚氨基甲酸乙酯合成的纤维材料，属于人工合成材料，它比真皮轻得多，因此其应有范围也较为广阔，加上其独特的纹理和物理性质，很受豪华品牌的欢迎。Alcantara面料摩擦系数特别高，在激烈驾驶中很少打滑，这让它很适合包裹在方向盘或者运动座椅上，这种特性对高性能车尤其重要，兰博基尼的超跑就选用了这个材质，Alcantara帮助其减轻了5公斤的重量。

  我们常说的Nappa也不是真皮，它指的是一种鞣制工艺，使用这种工艺对原始皮料进行处理，经过这种工艺处理后的皮料纹理会比较细腻、手感会比较柔软，Nappa起源于韩国的服装业。

  早期的GE11其采用座椅材质采用的是欧盟认证最严苛的Skin-care婴儿级环保织物内饰（OEKO-TEX Standard 100认证的最高级别）。GE11作为国内首个获得该认证的车型，其座椅织物面料在防水性，透气性，乘坐体验上都有着很高的优势。

  宾利近日公布了官图的概念车EXP 100 GT就可以看到其对于环保的追求，概念车的内舱设计主要是追来未来感，其采用了独特的三座布局，在现在很多厂家的多座布局之中简直一股清流，但是我们今天要细说的是其座椅材料，宾利这款概念车座椅采用的是葡萄酒生产的全部过程中的副产品合成生态材质（哈哈，想不到吧，这是这么魔性），据说这种座椅在实现汽车材质可持续的基础上，还能提供皮革般触感。

  据了解，“葡萄皮革”来自葡萄酒产业的余料，生产的全部过程不需用水，也不需使用任何酸性物质与重金属，可谓从选材、生产到加工各个环节都紧密贴合可持续发展的潮流。这时候问题来了，究竟这种新型的纯植物皮革是如何炼成的？它实际上就是一种由葡萄的皮、茎和籽制成的植物成分天然皮革。其将葡萄皮和葡萄籽中的纤维与天然油脂有效结合，制成一种具有皮革质感的纯植物环保皮革。

  还有一个内饰应用是我们之前在中控环保材料应用中提到的宝马i3，很多用户吐槽i3的设计简直就是拖宝马设计风格的后腿！说起座椅整体都散发着一种廉价感，但是真实情况还是要我们自己来看看的。我们前面说过，i3采用了整块的桉木作为中控面板材料，但是视线转移到座椅，让人目瞪口呆：这什么玩意？我买的不是宝马吗？这座椅怎么这么奇奇怪怪？

  这个我就不得不说说宝马i3的座椅材料选择了，i3选择的是纯羊毛和皮质表面结合的设计。其中，纯羊毛采用的是经过认证的可再生材料，其混合与边贸，拥有良好的透气性。至于皮质部分，采用的是经过橄榄树叶的天然鞣革剂鞣制而成的皮革，不仅遵循可再生的原则，其由于使用纯天然材料应用环保加工而来，保留了皮革的自然光面和调温功能，在某些特定的程度上品质不输真皮材质。我只能说，果然各位大佬都是人民币玩家，一个个优秀的不可思议。

  一辆汽车，其设计完成后从开始制作到出厂销售要经历的环节有很多，首先，钢板的选择剪切，其次汽车部件冲压成型，然后焊接车架，焊接完成后就是清洗涂装，涂装完成进行总装，这时候我们就能看到一辆已经制作完成的车，但是这并不是最后，制作完成后，还要进行验车，经过各项指标的确认合格后，这两车才可以进库存，最后到经销商开始销售。在这个漫长的过程中，汽车经历的所有的环节都会产生或大或小的能源消耗和资源浪费，这些就是我们所说的环境污染，但是科学技术进步的初衷一开始是为便利生活推动社会进步，跟着社会组织的逐步发展，社会意识的觉醒，人们不再单纯的追求人类社会的进步，而更加关注一个人与自然的和谐，人与自然共同进步。

  此前，就拿汽车来说，我们一开始关注的一辆好车是：凶猛的动力、行云流水的操作、时尚的设计、精益求精的工艺、领先的无人驾驶技术、无忧的安全配置、品牌溢价。而在思想转变的现在，我们的关注逐渐增多，我们又加上一点：节能环保。我们在一步步的为环境保护出力，同时，也是更加关注自己的未来。

  我们在这个思想的推动下逐渐研发混合动力汽车，纯电汽车，虽然之前还有闹出过笑话的氢动力汽车，但是这也正式体现了我们社会意识的觉醒，更看重环保。在我们今天的文章中，我挑选的大都是我们最为关注的内饰某些部位，这些部位都是汽车与我们人体接触最为频繁的部分，他们的材料选择和使用从小处说是身体健康，大了说是为整个生物圈生存与发展环节的维护出一份力。（图/文：太平洋汽车网 杨雅琪）

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